中国四大名桥.......广东潮州《广济桥》
《广济桥》,即潮州广济桥,称康济桥.丁侯桥.济川桥,俗称湘子桥,又称潮州湘孑桥,中国四大古桥之一,中国四大名桥之一,被桥梁专家茅以升誉为《世界上最早的启闭式桥梁》。《广济桥》位于广东省潮州古城门外,横跨韩江,联结东西两岸,集梁桥.浮桥.拱桥于一体,为古代广东通向闽浙交通要津,是潮州八景之一,是潮州文化的历史地标.全国重点文物保护单位,国家四A级景区。
《广济桥》始建于南宋乾道七年,公元1171年,明朝嘉靖九年,公元1530年形成十八梭船廿四洲的格局,解放前残破不堪,1958年进行加固维修,并拆除了十八梭船,改建为三孔钢架及两处高桩承台式桥梁,2003年10月开始进行全面维修,总体按明代风格为修复依据,功能定位为旅游观光步行桥,2007年竣工。
《广济桥》为浮梁结合结构,由东西二段石梁桥和中间一段浮桥组合而成,梁桥由桥墩.石梁和桥亭三部分组成。《广济桥》全长518米,东边梁桥长283.35米,有桥墩12个和桥台一座,桥孔12个,西边梁桥长137.3米,有桥墩8个,桥孔7个,石梁宽5米。中间浮桥长97.3米,由十八只木船连接而成。
《广济桥》历史建造
乾道七年,公元1171年,太守曾汪倡议,造舟为梁,以八十六只船架设浮桥,并在中流砌一个长宽均为五丈的大石墩,以固定浮桥,取名《康济桥》
淳熙元年,公元1174年夏天,韩江大洪水,浮梁为洪水所毁,州守常伟出钱,居民捐款,修理浮桥,船只增至一百零六只。修桥后尚有余钱,因此在西岸创建杰阁一座,正对江对岸韩山,起名为韩阁。阁下砌石为台基,以防御洪水的冲击。
《广济桥》淳熙六年,公元1179年,州守朱汪在登流门右侧建南州奇观楼,在江中增建二个石洲《石墩》,连原有的一洲,共三个石洲。洲上各筑一亭,东边的叫冰壶,西边的叫玉鉴,中间叫小蓬莱。
淳熙七年,公元1189年,郡守王正功在韩江西岸增筑一个石墩,离岸数步,大约合今七.八米,石墩与岸丶之间架巨木为梁式桥,下面可以通船筏,初步解决了水陆交通存在的矛盾。自此后,《康济桥》成了为浮桥与梁式桥结合的桥梁。
谆熙十六年,公元1189年,州守丁允元修缮浮桥,并从西岸增筑四个石墩,连有的四个,共有八个石墩,墩上架坚木为梁式桥,桥上覆以华丽的桥屋,命名为候桥。
绍熙五年,公元1194年,州守沈宗禹在东岸垒石为墩,墩上前方建抱秀亭,与登斌门隔江相对。
庆元二年,公元1196年,州守陈宏规在东岸增筑二个石墩,墩上架木为桥,命名为济川桥,把抱秀亭改名为济川亭,作为往来客商吏民休息之所。亭后为见思庵。自此之后,河上禾东有济川桥,西有丁侯桥,中间连以浮桥,已具后世《广济桥》之雏形。
庆元四年,公元1198年,州守林漂在济川桥以西增筑四个石墩,架木为桥,其雄丽较丁侯桥有过之而无不及。又因潮州至漳州道路难行,又捐款砌石路。
嘉泰三年,公元1203年,济川桥火灾,亭台楼阁一个晚上仝部哓毁,郡守赵师会增高石墩,重架桥梁,上覆桥屋,下瓮砖石,桥上建亭,名称照旧。
开禧二年,公元1206年,州守林会在济川桥的西面又增筑五个石墩,修理旧石墩一个,上覆屋,下瓮砖,匾名仍叫小莲莱。
绍定元年,公元1228年,州守孙叔谨在丁侯桥的东西又增筑二个石墩,这样丁侯桥有十个桥墩,济川桥有十二个桥墩,中间连以浮桥。
端平初年,公元1234年,由于洪水和台风灾害,桥上的亭屋浙浙破旧,州守叶观任命赵汝督工,将桥.屋修整一新,中间匾名为玉鉴,与东边的小蓬莱相对。又在桥上新建二亭,一个名为飞跃亭,为祝圣放生的地方,一个名为盍鬻亭,是礼贤宾饯的所在。
南宋末,祥兴元年,即元至元十五年,公元1278年,元兵到潮州,桥为兵火所毁。
元朝时期
大德二年,公元1298年,总管大中怡里蒙古人,修造桥梁亭屋,但没几年就被洪水冲毁。
大德十年,公元1306年,郡守常元德将各桥墩筑高三尺多,并重新修造桥梁亭屋。
明朝时期
宣德十年,公元1435年,由潮州知府王源主持对桥进行规模空前的重修,全面加固23个桥墩,墩上加梁,木石间用,梁上铺厚板,板上再铺砖,并用灰勾缝以防火。为使行人免遭日晒雨淋,还在桥上建起126间亭屋,亭屋间建造12座楼阁,也称楼台。江心急流处,仍用24艘船只连结为浮桥,浮桥用3根铁索固定,每艰铁索重达4000斤。桥修好后,更名为《广济桥》,寓意为广济粤之民。
嘉靖九年,公元1530年,州守丘其仁减去浮桥用船六只,十八梭船廿四洲之格局从此形成,自创设以来,共历时359年。
清朝时期
顺治七年(1650年),郑成功围功潮州城,久攻不下,《广济桥》毁于兵火。总兵蔡元修复。
顺治十年(1653年),潮镇郝尚久,反清归明,请将耿继茂率满汉兵十万围潮州城,《广济桥》又遭兵灾毁坏,蔡元又修复。
雍正二年(1724年),知府张自谦修《广济桥》,并铸造牲牛两只,分置西桥第八墩和东桥第十二墩,意在“镇桥御水”。道光二十二年(1842年)洪水,东墩铁牛坠入江中。
民国时期
民国十八年(1929年)曾取诮浮桥,改用悬索吊桥,但通车一次即废。
新中国时期
1958,人民政府大修《广济桥》,原有梭船撒去,建成双柱式(高椿承台),桥墩二座,架以钢梁,铺设路面,接通东西二桥,原有旧石墩,全部整治后留用,在旧石梁上辅钢筋路面。路面原为宽五米,扩阔而为七米。两旁加设行人道,道外有花格栏杆及灯柱,至是仝东西桥为一,汽车由桥上通过。
1977年,又一次进行扩建,原7米的桥面作为车行道,桥两侧各加宽2米作为人行道。
1988年3月,鉴于《广济桥》具有极大的历史重点文物保护单位。
1989年11月,潮州市政府在《广济桥》下游一公里处建成现代化的韩江大桥,从而结束了《广济桥》作为交通纽带的历史使命,并为其全面修复提供了先决条件。
1990年,国家文物局在潮州主持召开了“潮州广济桥修复论证会”,揭开了修复古桥之序蒂。
2001年7月《潮州广济桥维修方案》上报,同年12月,获文物局正式批复。2003年10月《广济桥》维修工程正式动工。2007年6月告成。
2017年9月20日,《广济桥》正式对游客开放。
《广济桥》经过了850多年的风风雨雨,重修过20多次,现在是国家历史文化名城潮州的地标性建筑,也是中国四大古桥之一。
我们游完了《广济桥》又游览了潮州古城后坐高铁去漳州参观中国四大古桥之一的《络阳桥》。
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